9月23日，数个施跟国务院推出多项举措，充电以推动新能源汽车应用。桩广会议上明确提出，东东电设电动要加快配建充电桩、莞充城市充换电站、不上步伐城际快充站等设施。汽车不仅如此，数个施跟会议还亮出硬举措，充电要求新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的桩广比例应达到100%，大型公共建筑物、东东电设电动公共停车场不低于10%。莞充

政策推行的不上步伐背后，是汽车全国范围内，充电桩推广速度远远跟不上新能源车步伐，数个施跟东莞的现状也同样如此。

现状：全市仅有数十个充电桩

数据显示，今年1——8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。截至8月底，全国新能源车保有量约为24万辆。但是，同期全国充电桩数仅为3万个，即8辆新能源车才拥有1个充电桩，缺口巨大。

充电桩太少，已成为推广电动车的一大难题，东莞也没有例外。

据了解，目前东莞全市在路上跑的新能源车仅400多辆，其中300多辆为公交车，私家车中新能源车非常少，充电桩少是电动车推广的主要短板。市发改局数据显示，目前全市仅有几十个充电桩，但绝大部分并未对公众开放，也就是说，如果买了电动车，那就只能自己再建一个充电桩，以满足电动车的充电需求。

今年9月7日，东莞首批充电桩已开启试运营。该批充电桩位于东城区，在万达的正对面，目前已建成6个慢充充电桩，并将于9月继续扩充建成两个快充充电桩，今后绝大部分纯电动车将可至此处充电。

业内人士指出，在此之前，许多购买纯电动车的市民如果没有私人充电桩，常常会遇到无处充电的窘境，而东莞首批国标充电桩的运营，上述窘境将会大大改善。

市民：担忧政策实施有滞后

国家及地方均纷纷出台了推动新能源汽车发展的政策，对此，市民或商家怎么看?

“政策的出台当然是好的，关键是要看实施。”有意购买新能源汽车的李先生表示，但他现在仍然不考虑立刻购买，“毕竟政策颁布到落实还有很长一段路要走，现在买的话，买回来也没什么地方充电，还是等政策完全实施后再买。”

与李先生想法相同的市民不在少数，昨日，记者随机询问了数十位市民，大多数表示暂时还不考虑购买，原因则与李先生的想法大同小异。

徐先生是东莞一家新能源汽车公司的销售经理，据其透露，其公司自今年2月份开业至今，每个月只有一到两辆的销量。“如果一个月只能卖一辆车，我肯定就是亏;如果能卖两辆车，我也只是刚好保本。”

“最重要的，还是要增加充电桩的建设。”徐先生表示。

背景政策： 新建住宅停车位 需100%配套充电设备

充电桩少，是电动车推广的主要短板。为了解决这一难题，9月23日的国务院常务会议即推出了多项政策，以推动新能源汽车的应用。

国务院常务会议上确定，一是要把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。

二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。

三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。

四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。